8月28日16时30分，坐落恩施利川市与咸丰县接壤的利咸高速马家井地道内灯火通明，进口2200米处，爆炸声停，地道以不超越2厘米的差错完成贯穿，两头的施工部队成功会师，宣布喝彩。
利咸高速桥隧比高达86%，平均海拔超千米，亦被称作“鄂西天路”。马家井地道坐落武陵山内地，这儿危峰兀立、山体峻峭。湖北日报全媒记者驱车从利川市动身，一路翻过几座高山，又沿着施工便道波动了两个多小时，才抵达坐落山崖之上的地道口。
中交二航局项目部副经理董吉勇回想，刚出场时，这儿几乎是笔直峭壁，当地人笑称连山公都爬不上去。建造者克服困难，在山沟里填充22万立方米土石方作为路基，相当于把23个规范篮球场填高22米。
如果说，在山崖峭壁上凿出施工作业渠道，是万事开头难，那么进洞后遭受软岩大变脸，才是最大应战。走进昏暗湿润的地道，不断有工程车通过。董吉勇顺手捡起一块石头，悄悄一掰，就碎了。
“这便是强风化页岩，俗称软岩，这样的四五级围岩占比达100%，岩石破碎，掘进时极易产生变形。”董吉勇介绍，马家井地道左幅、右幅别离长4575米、4515米，是利咸高速贯穿的首座专长地道。
软岩对地道施工影响有多大？一旁的湖北交投高路公司高创监理项目负责人孙贤达回想，两年前刚进洞时，因为围岩太软，支护就像豆腐里插筷子，一不留神洞口都产生垮塌。他是位老交通，参建过沪蓉西、宜巴等湖北第一批山区高速公路，但这样难的地道仍是第一次遇到。
地道内，一名工人操作相似游戏手柄的遥控设备，湿喷机械手自动往洞壁喷注混凝土，既均匀，强度又高，混凝土附着力大增。
湖北交投鄂西建造公司、高创监理公司、中交二航局等参建单位组成科研攻关小组，对监控量测提出硬核要求，选用短进尺、强支护、快关闭工艺，做好超前地质预告。孙贤达指着造型各异的特定品种设备说，自动布料带模注浆二衬台车、自动喷淋维护台架、液压自行式栈桥、湿喷机械手等智能化设备和超前小导管定位、拱架距离定位卡具的使用，极大的提升了建造的质量与功率。
还有一张无形的数字网“兜”住安全。雷达和红外线仪器勘探预警体系、地道衬砌浇筑自动监控体系、人员GPS设备定位体系……现场施工完成了全过程智能化操控、信息化办理。
“历经21个月的艰苦奋战，运用科学技术创新手法，总算牢牢攥紧软岩，比原计划工期提早了8个月。此举打破地质瓶颈，打通运送通道，为后续路面工程项目施工奠定坚实基础。”湖北交投鄂西建造公司CEO姜炜说。
全长84.5公里的利川至咸丰高速公路，由湖北交投集团出资194.5亿元建造，为规划的“九纵五横三环”高速公路网中的“纵九”线的重要组成部分。它起于利川市天鹅池邻近，与沪渝高速对接，总算咸丰县小模村邻近，与来咸高速对接。建成后，该高速将成为打通鄂、湘、渝、黔武陵山中心区域的交通主干道，利川至咸丰的通车时刻将从2.5小时缩短至1小时。
