东海之滨，杭州湾畔。1月19日，杭州湾地区环线（杭甬高速复线）宁波段一期工程（下称“杭甬复线宁波一期项目”）正式通车。自此，舟山通往上海的路程可减少约25公里，快速缩短了长三角南翼与上海、江苏等省市之间的时空距离。
杭甬复线宁波一期项目由浙江交通集团牵头投资建设，总投资179.91亿元，设计时速120公里，全线位于宁波市范围，途经余姚市、慈溪市和镇海区，新建路线由西段、东段组成，全长55.833公里。项目建成通车后，将与杭州湾跨海大桥、甬舟高速金塘大桥相接，缩短长三角南翼与上海、江苏等地间的距离，极大便利杭州湾沿线群众高速出行。同时，对完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络、畅通宁波对外通道、促进浙江省海洋经济发展示范区建设具备极其重大意义。
这条串联起长三角和浙江省内经济最活跃区域的交通干线从建设之初就引人关注，秉承“精细管理、精工建造、精益求精”的建造理念，浙江交通集团杭甬复线宁波一期项目建设指挥部围绕平安百年品质工程建设目标，深入开展技术攻关，在一系列“黑科技”和“大国重器”的加持下，在宁波海事局、宁波市交通运输局、宁波市高建中心、宁波市交通工程管理中心等单位的支持和指导下，全方面推进项目高水平建设。
从威海高架向西北极目远望，杭甬复线宁波一期项目犹如巨龙腾空，将近岸浅滩与航运深海分割开来，往前延伸与舟山连岛工程金塘大桥相交。阡陌纵横交错下，亚洲最大的海上互通——滨海互通呼之欲出。滨海互通规模之大、工艺之复杂，一直备受社会关注。
据了解，滨海互通占用海域面积613亩，由1条互通主线条匝道桥组成，采用变形苜蓿叶形（单环式）互通型式，与甬舟高速金塘大桥之间有必要进行5次上跨和4次拼接。“据不完全统计，滨海互通中所架设的钢箱梁共需钢材2.35万吨，为满足建设需要，临时栈桥铺设需钢材11万吨，项目主体中埋设钢材6.4万吨。相比于总用钢量11万吨的国家体育场鸟巢，整个滨海互通的用钢量约等于鸟巢的2倍，能算得上是名副其实的‘亚洲之最’了。”杭甬复线宁波一期项目建设指挥部副总指挥翁奇波介绍。
2023年11月3日，杭甬复线宁波一期项目滨海互通顺利完成上跨金塘大桥架梁施工
滨海互通的建设还面临另一项挑战。项目位于宁波镇海浅海滩涂区，受潮水影响极大。既不能像陆地一样填平场地进行实施工程，也不能像海域一样使用船舶施工。通过细致调研探讨，项目最终决定搭设海上栈桥和平台，变海上施工为陆上施工。“整个项目设计栈桥25公里，光滨海互通就修建了16公里。”翁奇波说，这为工程按照既定目标的顺利推进提供了重要保障。
此外，由于项目选址毗邻工业园区，海底管线很复杂。滨海互通需要跨越包括原油管道、LNG燃气管道、500千伏海缆、舟山大陆引水管道等17条涉及国计民生的重要管线。
“我们从设计阶段就开始做细致的调研和扫测，专门制定了跨越管线实施工程的方案。”翁奇波表示，指挥部还聘请了多位技术专家到现场勘察指导，查阅大量国内外海下桩基施工资料，采用了“物理探测+冲水触探+蛙人”潜水摸排等多重手段精准定位，最终安全顺利完成了这项跨越多条复杂海底管线的施工任务。
随着一项项难题被攻克，海底桩基一根根架起，主线桥梁的制造、运输、架设，便成了建设者们又一个要解决的问题。然而，项目主线濒海、滩涂和浅海区域，本就很难开展施工，架设线路又位于超小曲线、超大纵坡和超大横坡的高架桥上，太多阻碍摆在眼前。
在无法采用船舶架设箱梁的情况下，建设者们有了新方案。“我们最终主线公里全部采用了整孔预制箱梁‘梁上运梁’的方式来进行运输。”杭甬复线宁波一期项目指挥助理叶宁波表示，其中50米整孔预制箱梁重约1800吨，是目前国内高速公路建设中梁上运架单体最重、顶级规模的整孔预制箱梁。
为了配合“梁上运梁”，建设者们使用了YL1800型有512个轮胎、整车自重760吨的运梁车，采用模块化设计和无线联动控制技术破解箱梁的运输难题。同时，采用我国首次自主研发、目前世界上最大的JQ1800型“越海号”架桥机，全面解决1800吨整孔预制箱梁的架设难题。
与此同时，项目采用目前国内最先进的定型钢模，由两台100吨轮胎式搬运机整体吊装入模，确保箱梁钢筋一次性整体绑扎成型。插入式振捣为主、附着式振捣器振捣为辅的振捣工艺，也开创了国内大吨位箱梁预制的新纪录。该工艺可在6小时内完成640方混凝土的浇筑施工，填补了国内相关施工领域的空白。
此外，未解决1800吨“巨无霸”的“双层存梁”问题，项目还通过在滩涂内打下上千根近百米长的桩基，将460亩的滩涂改造成高标准的现代化梁场，实现箱梁的制作、存放全过程“智慧化”管理。
值得一提的是，在后期的沥青路面施工全套工艺流程中，项目投入“无人驾驶路面沥青施工集群”，能够最终靠北斗高精度定位技术实现对施工碾压轨迹的精准控制，实现24小时不间断稳定施工高精度数字操控，全面确保施工全套工艺流程精准、高效、安全，真正的完成“品质工程，匠心智造”的工程建设目标。
杭甬复线宁波一期项目积极打造“匠心智造”党建特色品牌，坚持“党建强基、双融强企”管理理念，实现“条块分割、互不隶属”的联合单位，由分散走向联合，由垂直管理走向区域整合，多方协同作战，全面推动项目高质量发展。
2023年，该党支部联合各参建单位党组织，共同开展一支部一特色活动，在项目全线孵化、培育“海燕”“战狼”“甬创”等党建品牌，因地制宜创建“党员创新工作室”“蜂之巢职工加油站”等特色阵地。
针对杭甬复线宁波一期项目东段主线陆域段沿线管道密布，桥梁需下穿高压线，两次跨越沈海高速，对施工组织及安全管理高要求，以及海域段需跨越金塘大桥、两次跨越海堤，地貌、地质条件复杂等难题，该党支部从始至终坚持党建赋能项目建设，在项目全线组建多支党员突击队，努力实现“党旗插在桥台上，党员冲在一线上”。
“印象最深刻的就是5次跨越金塘大桥施工。”杭甬复线宁波一期项目工程处副主任工程师王磊作为党员，总是冲在一线。“因为梁体重量很大，吊装风险比较高，那一段时间每天都是在现场通宵保障。”
作为工程人，这样的工作日程他们已习以为常。2021年底，为完成大跨径连续箱梁合龙，破解135米大跨径悬臂梁浇筑的难题，项目4标常务副经理宣炳森和“海燕”青年突击队员们迎难而上，与项目部徐建国党员创新工作室多方联动，在40余米高的连续梁顶部昼夜奋战20余天。“施工现场地处海边，白天阳光猛烈、夜晚海风凛冽，而且昼夜温差极大，但我们没1个人选择退缩。20多天的雨淋日晒下来，一个个‘精神小伙’都成了‘小黑人’。”回忆起那一段时间，宣炳森感慨地说。
“书记挂帅”、挂图作战、“党员带着群众干”，“奋斗者”典型频出，项目一体推进党的建设与项目建设同频共振。而作为个体，也在这样的大家庭中感受到了无限关怀。“四年下来的感触很多，最感谢的还是这些同事，完美收官离不开大家的彼此帮助和支持。”越接近分别，越是依依不舍，王磊和大部分人一样，十分珍惜这样的同事情。而奋斗了四年的他们，也即将怀着这样的心情继续当好每一个品质工程的螺丝钉。
据悉，自“匠心智造”党建品牌创建以来，该党支部的战斗力不断被激发，各参建单位凝心聚力，在全力推动项目高质量建设的同时，努力铸就平安百年品质工程。
